Narzędzia Clean Fleet / Narzędzie 15

Dokąd może nas zaprowadzić technologia?

Urzeczywistnienie koncepcji zrównoważonego transportu będzie się wiązało z wysokimi wymaganiami dotyczących technologii pojazdów i paliw, zwłaszcza w przypadku dalszego rozwoju tego sektora.

Zrównoważona przyszłość transportu oznacza bliskie zeru emisje w przeliczeniu na przejechany kilometr lokalnych i regionalnych zanieczyszczeń oraz równie niskie emisje netto gazów cieplarnianych. Aby osiągnąć system zrównoważonego transportu wysokiej klasy samochody w roku 2050 będą musiały sprostać następującym wyzwaniom:

Emisje bliskie zeru Regulacje prawne dot. emisji są zaostrzane z roku na rok. Ciągłe nasilanie się ruchu transportowego oraz wzrastająca świadomość skutków zdrowotnych zanieczyszczenia powietrza powoduje, że będzie wzrastało zapotrzebowanie na czystsze samochody. Standardy Euro V (Europa) i Tier II (USA) zostaną z pewnością zastąpione odpowiednio przez Euro VI i VII lub Tier III.

 

Zastosowanie paliw odnawialnych. Ropa i inne nieodnawialne źródła energii nie są niewyczerpywalne. Ponadto, wykorzystanie wszystkich naszych zasobów uwolni do atmosfery cały węgiel zablokowany w ziemi, niszcząc tym samym nasz klimat. W przypadku paliw odnawialnych nie występują emisje netto CO2, nie przyczyniają się one do globalnego ocieplenia oraz nie grozi ich wyczerpanie, jeśli będziemy z nich korzystać w zrównoważony sposób.

 

Więcej pojazdów o wysokiej wydajności energetycznej. Odnawialne źródła energii są drogie (np. słoneczna) lub rzadkie, ale nie można ich wyczerpać (np. biomasa). Pojazdy o wysokiej wydajności zużywają bardzo małe ilości paliwa i tworzą wspaniały rynek dla energii odnawialnej, przez co staje się ona bardziej przystępna.

Jakie mamy możliwości?

Biorąc pod uwagę naszą obecną sytuację technologiczną, najlepszym długoterminowym rozwiązaniem wydaje się być wykorzystanie energii słonecznej (które jest odnawialna i nieograniczona) do zamiany wodoru na elektryczność do zasilania pojazdów elektrycznych napędzanych ogniwami paliwowymi (FCEV). Przy takim rozwiązaniu nie ma mowy o emisji, ogniwa paliwowe, które czerpią energię z wodoru i emitują wyłącznie parę wodną.

Poniżej znajdziesz rysunek przedstawiający przyszłe kombinacje „źródło energii-paliwo-pojazd”, które są bardzo wydajne pod względem energetycznym i jedynie w niewielkim stopniu zanieczyszczają środowisko.

Przyszłościowe kombinacje źródło energii – paliwo – pojazd, bardzo wydajne, zanieczyszczające w małym stopniu oraz wykorzystujące energię odnawialną.

Pojazdy z ogniwami paliwowymi napędzane wodorem nie są jedyną alternatywą; pojazdy elektryczne oraz hybrydowe stosujące paliwo odnawialne stanowią wciąż opłacalną i interesującą opcję na przyszłość.

Idealne rozwiązanie – tj. ogniwa paliwowe zasilane energią słoneczną – wymaga pewnych technicznych rozwiązań, które nie zostały jeszcze do końca opracowane i są dosyć kosztowne. W dzisiejszych czasach połączenie „energia słoneczna – wodór – ogniwo paliwowe” jest pod względem technicznym jeszcze niedojrzałe i wyjątkowo drogie. Mimo to produkowane są już prototypy samochodów z ogniwami paliwowymi i są one zasadniczo postrzegane jako idealne rozwiązanie na przyszłość. Postęp następuje jednak wolniej niż na początku zakładano.

Silnik zasilany ogniwami paliwowymi ma na dzień dzisiejszy kosztować ponad 40 000 USD. Aby stał się konkurencyjny jego cena musi spaść do co najmniej 2000 USD. Pojazdy z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem produkowanym przy udziale energii słonecznej mają być dostępne na rynku w ciągu następnych 10-25 lat, pod warunkiem że ich rozwój będzie przebiegał pomyślnie.

 

Pojazdy hybrydowo-elektryczne (HEVs) są dostępne już dzisiaj (patrz Zakładka 13), mimo, iż potencjał ich rozwoju jest wciąż ogromny. Udział w rynku pojazdów HEV wzrasta w szybkim tempie i ma również wzrastać dalej w przyszłości. Ciekawym rozwiązaniem na przyszłość są również pojazdy hybrydowo-elektryczne (plug-in), które można doładować z gniazdka elektrycznego. Aby stały się one rzeczywistością niezbędny jest jednak dalszy proces doskonalenia akumulatorów.

Dostępne są również biopaliwa (patrz Zakładka 14), mimo, iż są to jeszcze biopaliwa ‘pierwszej generacji’. Jeśli mają stać się one podstawowym paliwem w przyszłości, paliwa – etanol, metanol, syntetyczny olej napędowy Fisher-Tropsch czy wodór – muszą być produkowane z drewna (tj. druga generacja biopaliw). To obniży ceny paliw oraz zapobiegnie konfliktom o użytkowanie ziemi w celu produkcji żywności itd. Obecnie biopaliwa produkowane są z trzciny cukrowej, kukurydzy, zboża i rzepaku. Druga generacja biopaliw – obecnie w fazie rozwoju – ma być dostępna na rynku komercyjnym w ciągu 10 lat, o ile ich rozwój będzie przebiegał pomyślnie.

Co możemy zrobić dzisiaj?
Większość z najbardziej obiecujących perspektyw na przyszłość znajduje się wciąż w fazie rozwoju, nie znaczy to jednak, że jako zarządzający flotą możesz lub powinieneś siedzieć i czekać. Przyjęcie proaktywnej postawy oraz „rozpoczęcie stosowania“ technologii w chwili ich pojawienia się na rynku pozwoli nabrać doświadczenia i uzyskać przewagę nad konkurentami oraz przyczyni się do utrzymania pozytywnego wizerunku środowiskowego firmy. Zastosowanie nowych technologii wiąże się również ze znacznymi oszczędnościami. Technologie hybrydowe oraz biopaliwa są już dostępne na rynku. Ich zastosowanie może przynieść wiele korzyści, wiele też będzie można się nauczyć przez ich zastosowanie (patrz przykład DHL).