Narzędzia Clean Fleet / Narzędzie 7

Wadliwie działający silnik emituje znacząco więcej zanieczyszczeń i zużywa więcej paliwa niż silnik sprawny. Zazwyczaj to 10-15% pojazdów w przeciętnej flocie wytwarza około 50% wszystkich emisji. Odpowiedni przegląd i programy konserwacyjne gwarantują, że pojazdy te zostają zidentyfikowane i naprawiane. Dobry serwis wydłuży więc cykl życia wszystkich części pojazdu, zwiększy ogólne bezpieczeństwo w ruchu drogowym a pojazdy staną się dzięki niemu bardziej przyjazne środowisku.

Utrzymaj swój silnik w dobrym stanie: Regularne przeglądy i procedury konserwacyjne są niezbędne do zagwarantowania minimalnego wpływu Twojej floty pojazdów na środowisko. Dobrze wykonane przeglądy oraz systematyczne naprawy zmniejszają zazwyczaj zużycie paliwa o 3-7% i redukują emisję cząstek stałych, NOx i VOC o 10-20% (stopień redukcji zależy od początkowego stanu floty pojazdów).

Arkusz Działanie-Kierowcy w zakładce Inwentarz i Opcje (Zakładka 18) pokazuje oczekiwane oszczędności paliwa osiągane dzięki lepszym przeglądom silnika oraz procedurom konserwacyjnym.

We wczesnej fazie przeglądy oraz program konserwacyjne nie muszą być wysoce zaawansowane. Ekonomiczne zużycie paliwa i związane z tym korzyści dla środowiska można osiągnąć w drodze prostych czynności, takich jak diagnostyka silnika, sprawdzenie czystości filtrów i wtryskiwacza paliwa, ciśnienia w oponach oraz ich geometrii. Wiele przeglądów i programów konserwacyjnych obejmuje zazwyczaj również inne czynności, takie jak kontrola hamulców oraz zawieszenia.

W późniejszych fazach należy przeprowadzać kontrole bardziej kompleksowe, obejmujące pomiar zadymienia spalin (który może pomóc w identyfikacji wadliwie działających silników). Dodanie do Twojego programu konserwacyjnego elementów środowiskowych wymaga pewnej wiedzy, ale na ogół nie jest kosztowne (patrz przykład floty autobusów w Dżakarcie).

Wykonując pełny przegląd silnika, mechanicy na ogół upewniają się, że:

 

Układ wtrysku paliwa oraz układ rozdzielacza różnią się w zależności od daty produkcji pojazdu oraz w zależności od tego, czy jest on napędzany olejem napędowym czy benzyną. Starsze pojazdy posiadają kontrolowany mechanicznie system wtrysku paliwa oraz układ rozdzielacza, które wymagają systematycznych kontroli i aby wyregulować silnik muszą być optymalizowane ręcznie.

Nowoczesne samochody ciężarowe i osobowe (na ogół samochody ciężarowe wyprodukowane po 1994 r. oraz osobowe wyprodukowane po 1990 r.) posiadają elektroniczny system wtrysku paliwa, który reguluje się samoistnie automatycznie kilka razy na sekundę. Te pojazdy nie mogą być regulowane ręcznie. Jednakże nadal kilka zastosowanych tam części układu wtrysku paliwa i układu rozdzielacza musi być sprawdzanych i wymienionych, jeśli są za stare bądź w przypadku ich zużycia. Części wszystkich elektronicznych układów wtrysku paliwa, które mogą ulec zużyciu to pompa paliwowa (serce wszystkich elektronicznych układów wtrysku paliwa), wtryskiwacz paliwa i regulator ciśnienia. Części, które na ogół wymagają wymiany lub wyczyszczenia w pojazdach z silnikiem diesla to dysza w silniku diesla oraz wtryskiwacz paliwa.

 

Części wymieniane regularnie we wszystkich pojazdach, zarówno starych, jak i nowych to  świece zapłonowe, filtry powietrza, filtry paliwowe i niektóre filtry kontroli emisji. Wymieniając olej, ważnym jest, aby użyć oleju dobrej jakości, oszczędzającego paliwo, o wskaźniku lepkości zgodnym z dołączoną do pojazdu instrukcją. Proszę pytać w swoim serwisie lub w dobrze wyposażonych zakładach o odpowiednią lepkość oleju. Jeśli świece zapłonowe są wymieniane, mechanik powinien sprawdzić kable zapłonowe, kopułkę oraz rotor, jeśli samochód/ciężarówka takowe posiada.

 

Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej to dobrze znana oznaka uszkodzenia silnika diesla. Czarny dym jest rezultatem nadmiernego zasilenia paliwem silnika diesla; wiąże się to z wyzwoleniem dodatkowej mocy, ale także z większym zużyciem paliwa. Dodatkowo czarny dym może również być wynikiem jazdy na dużych wysokościach. Jeśli regularnie poruszasz się na dużych wysokościach, ważne jest, aby pojazd był do tego dostosowany. Najbardziej powszechną przyczyną czarnego dymu wydobywającego się z silników diesla są brudne wtryskiwacze oraz zużycie końcówki dyszy wtryskiwacza. Wyregulowanie silnika i dokonanie niezbędnych napraw redukuje emisję wydalanych spalin oraz zmniejsza zużycie paliwa.

Ciśnienie kół ma znaczący wpływ na ekonomikę paliwa, bezpieczeństwo jazdy oraz żywotność opon. Według badań Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) (prawie) 30% pojazdów ma jedną lub więcej niedopompowanych opon. Słabo napompowane opony mogą zwiększyć zużycie paliwa o kilka procent. IEA szacuje wzrost zużycia paliwa o 2,5-3% na każde psi (funt na cal kwadratowy) poniżej optymalnego ciśnienia opon. Na znajdującej się na drzwiach pojazdu nalepce należy sprawdzić zalecany poziom ciśnienia dla opon zimnych.

 

Geometria kół: Jeśli Twoje opony zużywają się w nierównym stopniu, oznacza to nieodpowiednio ustawioną geometrię kół. Koła, które walczą ze sobą, marnują paliwo i szybko się zużywają. Krótkie spojrzenie na rozstaw kół w Twoim pojeździe pozwala na stwierdzenie czy ich geometria jest odpowiednio ustawiona. Zużycie zaobserwowane tylko na jednym kole lub na jednej jego stronie jest oznaką źle ustawionej geometrii kół. Prawidłowo geometrię kół ustawi dobrze wyposażony warsztat samochodowy.